Il semble que Lamborghini ne puisse tout simplement pas quitter le Huracan. Il est difficile de blâmer l’entreprise, car la supercar V10 vieillissante avec élégance tient toujours tête à la concurrence et s’est avérée être une plate-forme facilement modulaire, compte tenu de ses multiples itérations. Aujourd’hui, un nouveau se produit avec la Lamborghini Huracan Tecnica, la manifestation ultime de la promesse du V10 Lambo de procurer des sensations fortes sur la route comme sur la piste.
Techniquement supérieur
La Huracan Tecnica s’inspire beaucoup de la Huracan STO, l’itération orientée piste de la supercar à moteur V10. Essentiellement, la STO est aussi proche d’une voiture de course Super Trofeo prête pour la course que le permettent les lois sur la route. Lamborghini a affiné cela en un ensemble plus adapté à la rue, amusant à conduire sur les routes tout en étant tout aussi performant sur la piste. Dans la gamme Huracan, la nouvelle Technica divise la différence entre le STO prêt pour la piste et le Huracan Evo RWD «normal».
« La voiture est vraiment le pont parfait entre l’EVO standard et la STO. La STO est purement destinée à la piste et l’EVO est la voiture à usage quotidien », a déclaré Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini.
Il est propulsé par un V10 atmosphérique de 5,2 litres – le même que celui utilisé dans la STO – et délivre un peu plus de 630 chevaux et 417 livres-pied de couple exclusivement aux roues arrière. La puissance est transmise via une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec des caractéristiques de changement de vitesse variables en fonction du mode de conduite ANIMA sélectionné.
La partie technique de la Tecnica est le système LDVI ou “Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata”, qui affecte le comportement dynamique de la Huracan. Il coordonne des systèmes tels que le contrôle de la traction, la vectorisation du couple et la direction des roues arrière pour fournir le niveau de contrôle souhaité.
“Tu peux dire [the Huracan Tecnica] a trois âmes différentes: performance, plaisir de conduire et style de vie », a ajouté Mohr.
“Strada” est le mode de conduite au quotidien le plus stable qui garde tout aussi confortable que possible. Le sport rend le Huracan plus ludique en augmentant les réponses de l’accélérateur et de la boîte de vitesses, engage davantage la vectorisation du couple et laisse aux roues arrière plus d’espace pour le survirage avant d’intervenir, donnant aux conducteurs une touche de glissement arrière contrôlé.
Corsa lance le Huracan dans son mode le plus sérieux et le plus réactif, donnant au conducteur tout ce que le Tecnica a à offrir pour une attaque maximale sur piste. L’accélérateur de la sortie du V10 est le plus sensible et les changements de vitesse sont aussi agressifs que rapides. La direction des roues arrière, le contrôle de la traction et la vectorisation du couple font des heures supplémentaires pour donner au Huracan toute l’adhérence dont il a besoin pour les tours chauds.
“La maniabilité est exceptionnelle car vous avez un réel contrôle de la voiture et vous pouvez vraiment jouer avec la voiture. Comparez cela à la STO qui est une arme de piste pointue et cette voiture peut aussi être merveilleuse sur la piste mais en même temps facile et douce à conduire. Si vous voulez passer en survirage, c’est vraiment facile à gérer », a déclaré Mohr.
“Le contrôle de traction est plus ou moins décrit par l’angle de dérapage et nous avons un peu augmenté ce seuil pour que vous puissiez avoir plus de dérapage, selon le mode de conduite”, a-t-il poursuivi. “Nous avons vraiment décidé de laisser au conducteur un haut niveau de liberté, puis, avec une transition en douceur, d’engager l’antipatinage, car sinon, il semble énervé et interrompt le mouvement.”
En parlant de chaleur, les freins de la Tecnica sont dotés d’une gestion du refroidissement inspirée de la piste, avec des freins en carbone-céramique dotés d’un déflecteur de refroidissement et de conduits d’étrier spécialement conçus. Ceux-ci dirigent le flux d’air dans les disques pour dissiper la chaleur, en maintenant leur température basse et en prolongeant la durée de vie des plaquettes de frein. Avec la capacité du Huracan Tecnica à sprinter de zéro à 60 en 3,2 secondes et sa vitesse de pointe de près de 202 mph, vous voudrez que ces freins fonctionnent bien et souvent.
Looks pointus, performances plus nettes
L’extérieur de la Tecnica n’est pas seulement pour la distinguer du reste de la gamme. Son design révisé est censé être plus efficace sur le plan aérodynamique tout en tirant le meilleur parti de son ingénierie légère, comme un capot entièrement en fibre de carbone. Visuellement, il divise la différence entre ses compagnons d’écurie sur route et son homologue STO sur piste. Un nouveau carénage intègre un rideau d’air, quelque chose de nouveau pour le Huracan. Les lamelles inférieures d’un nouveau séparateur avant dirigent l’air à travers les roues pour un refroidissement et une force d’appui améliorés.
Les ajustements apportés au corps ont permis à la Tecnica de s’étirer de 2,4 pouces de plus que la Huracan Evo.Ce n’est pas beaucoup, mais étant donné qu’ils ont toujours la même hauteur et la même largeur, les pouces supplémentaires sont suffisants pour donner à la Tecnica un aspect plus trapu et plus large. Beaucoup de travail a également été consacré à la refonte de l’arrière de ce Huracan particulier, ce qui a entraîné plusieurs avantages.
L’amélioration de la visibilité par la lunette arrière notoirement étroite est un changement bienvenu, même s’il ne s’agit que de quelques degrés supplémentaires. Le capot en fibre de carbone susmentionné recouvre le moteur tandis que le nouveau pare-chocs arrière arbore une entrée d’air plus optimisée. Deux pots d’échappement hexagonaux sont les cerises très bruyantes sur ce gâteau particulier.
Tout est réuni avec un nouvel aileron arrière fixe qui donne au Tecnica 35% d’appui arrière en plus par rapport au Huracan Evo RWD. Le soubassement de la Tecnica arbore un certain nombre de déflecteurs aéro ventraux pour améliorer encore la circulation de l’air. L’ensemble roule sur des roues Damiso 20 pouces taillées au diamant qui arborent un design hexagonal et sont chaussées de pneus Bridgestone Potenza Sport.
Les Lamborghini sont mieux partagées
Comme les conducteurs passeront, espérons-le, plus de temps au volant que de simplement regarder toutes les lignes extérieures nettes, Lamborghini a fait de l’intérieur de la Huracan Tecnica un environnement à la fois sportif et confortable. Les sièges réglables en hauteur avec ceintures de sécurité à harnais accentuent à coup sûr la partie «sport» des choses, tandis que l’interface IHM repensée fait du cockpit un endroit invitant pour plus d’une personne.
Habituellement très axée sur le conducteur, l’interface dispose d’un écran central auquel les passagers peuvent accéder, leur permettant de mettre en file d’attente des options de divertissement et de co-naviguer. Il enregistre également les données de trajet à partager avec des amis et intègre la fonctionnalité de commande vocale What3Words. L’IHM est également construite en interne et n’est pas un report d’aucune des marques partenaires de Lamborghini.
L’intégration Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa permet une transition plus fluide de votre vie quotidienne à celle de votre Lambo. Il y a aussi un niveau de personnalisation stupéfiant à choisir, ce qui est compréhensible pour une voiture de ce calibre.
Le prix et la disponibilité n’ont pas encore été annoncés, mais il y a fort à parier que si vous devez demander, vous ne pouvez pas vous permettre le Tecnica. La bonne nouvelle est qu’il ne s’agit pas d’un modèle à tirage limité comme la STO, alors achetez un billet de loterie et espérez le meilleur. Nous avons hâte de prendre le volant et de voir par nous-mêmes comment la Tecnica complète la gamme Huracan.
Crédit photo : Alex Kalogiannis
